Проверка Генератора Москвич 412
Шкив генератора Москвич 412. Итальянская Компания «ТОТТИ -Европа» является крупной европейской компанией, работающей на рынках Европы, США и Азии. Компания имеет свои собственные штамповочные заводы в Европе и Азии, специализирующиеся на выпуске запасных частей к автомобилям европейского, а с 2003 года и российского производства. Стандарты и контроль качества, применение положительного мирового опыта, новейших технологий, позволяют производить продукцию, отвечающую последним требованиям рынка. Подтверждением высокого качества производимой заводами Компании ТОТТИ-Европа является сертификат системы качества в соответствии со стандартами UNI EN ISO 9002. В 2002 году компания открыло свое представительство в России. В настоящее время компания шаг за шагом завоевывает российский рынок, поставляя на него автомобильные запчасти для отечественного производителя, которые имеют оптимальное соотношение по параметрам «цена - качество».
Руководство по эксплуатации и ремонту Москвич (ИЖ) 2717.. Схема проверки интегрального регулятора напряжения. Регулятор Я-112В, снятый с генератора Г-222, проверяют по схеме, приведенной на рис. Между выводами «Ш» и «В» регулятора подключите лампу мощностью 1–3 Вт (12 В). К выводам «Б», «В» и к «массе» (металлическому основанию регулятора) присоедините источник постоянного тока сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В. Проверь ремень генератора, регулятор напряжения (если он родной, релейный - так он и с завода нормльно не работал!), контакты генератора и аккмулятора. Александр Толмачев Гуру (2699) 5 лет назад. Замени РР /китайский стоит 75 руб/ не поможет смотри генератор- щетки, диодный мост, пробьет два диода, напряжение будет в норме, а тока не хватит. Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора.
С 2003 года компания приступила к формированию торговой сети в государствах СНГ. Гибкая ценовая политика, высокое качество изделий, гибкая работа с партнерами и дилерами позволяют компании уверенно смотреть в завтрашний день. В настоящее время компания специализируется на оптовых поставках запчастей для автомобилей российского производства «ЛАДА» «САМАРА» «ВОЛГА» «ГАЗЕЛЬ» «СОБОЛЬ» «ОКА» «МОСКВИЧ» «ИЖ-ОДА» «УАЗ» «КАМАЗ» «МАЗ», в соответствии с представленным перечнем продукции. Высокое качество продукции, гибкая ценовая политика позволяет компании уверенно наращивать объемы поставок и завоевывать российский рынок.
За счет наличия собственных производств компания имеет возможность производства «под заказ» широкого спектра автомобильных запчастей (кроме кузовных) под торговой маркой QUARTZ-Germany®, TOTTI-Europe® с предварительным тестированием образца произведенной продукции.
Блин за чем я взял в руки этот мультиметр. Так сто лет жил и не знал. Померил вобщем напряжение на клеммах на холостом ходу — 12,5 — 12,7. И тут началось. Маловато будет.
Точно не знаю может Москвичовские генераторы и не должны большего напряжения выдавать, и призваны лишь поддерживать напряжение которое и было на клеммах АКБ. Но многие говорят, что на холостом ходу зарядка тоже должна идти и 13,2-13,5 ее оптимальные значения, чтож решил добиваться этих показателей.
Ну самое первое проверил для начала Акб. Зарядил Акб 1,27 плотность, на клеммах около 13 В напряжение Зарядил его дома была пониженная плотность, далее меняем щетки вместе с интегральным реле регулятором Я 112 А. Одно, второе и третье реле (все новые) не дали ни каких результатов все результаты практически одинаковые с небольшой погрешностью. Тогда решил поставить внешнее реле — РР 362-Б1 14В у него имеется винт для плавной регулировки напряжения. Стоит такой регулятор на рабочем автобусе и исправно регулирует напряжение, но у нас там было большое напряжение и с помощью этого реле мы его привели в норму. Вобщем Москвичовскому генератору оно не помогло/не подошло. Для установки этого реле ставятся отдельно щетки.
Этот набор идет как заменитель интегралки я112В (классика Ваза) а в Москвиче я112А Номер с трех режимным РР не прокатил. Тогда последняя попытка — снимаю новый генератор, (менять генератор последующие разы было уже легче и быстрее в течение часа обмен проходил) снимаю с него шкив (он на 11мм меньше чем на родном 'сороковом' генераторе) и ставим шкив от нового генератора на старый родной Генератор.
Заводим — чудо, зарядка на холостом ходу 13,6, на оборотах максимум 14,6. Казалось бы почему этот шкив в паре с 41-ым генератором не давал такого напряжения как со старым генератором? Ну наверное так на заводе где его делали рассчитали, кто его знает.
Но замена шкивов дала положительный результат. Вот такой вид на день сегодняшний Далее общая информация о Генераторах устанавливаемых на Москвич 2140 Читать не обязательно Автомобили 2140 оборудованы генератором 29.3701, автомобили мод. 2140 в комплектации «люкс» генератором 292.3701. По конструкции, техническим параметрам и установке на двигатель генераторы идентичны. Отличие их заключается в наличии у генератора 292.3701 дополнительного вывода 'О' от статорной обмотки, используемого в электрической схеме автомобиля мод. 2140 в комплектации «люкс» для подключения электромагнитного реле РС702 контроля зарядки аккумуляторной батареи. На часть выпуска автомобилей с 1984 г.
Устанавливаются генераторы 29.3701-01 (автомобили мод. 2140) и 292.3701-01 (автомобили мод.
2140 в комплектации «люкс»), отличающиеся от указанных генераторов установкой конденсатора К-73-21-В емкостью 2,2 мкФ, подключенного к выводу «+» генератора. Конденсатор улучшает условия работы электронных приборов в системе электрооборудования автомобилей и снижает уровень радиопомех, вызываемых работой системы зажигания и генератора. Показаны общий вид генератора 292.3701-01 и его электрическая схема. Генератор представляет собой трехфазную двенадцатиполюсную синхронную электрическую машину переменного тока с проточной вентиляцией, оборудованную выпрямительным блоком БПВ4-60 и малогабаритным электронным регулятором напряжения Я112А. Генератор размещен в передней части двигателя с левой стороны и при креплен к блоку цилиндров с помощью двух кронштейнов и натяжной планки, закрепленной на шпильке крепления крышки водяного насоса двигателя. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем, передающим вращение также на шкив водяного насоса, и вентилятора. Ниже приведена техническая характеристика генератора.
Номинальное напряжение, В 14 Максимальная сила тока, А 50 Частота вращения ротора, при которой достигается напряжение 12,5 В при температуре 20 ± 5° С генератора, об/мин: при токе 0 А 1100 при токе 32 А 2000 Регулируемое напряжение, В 13,5-14,8 Емкость конденсатора, мкФ 2,2 Размер щеток, мм 6,5х6х13 Усилие прижима щеток, Н 2,5 ± 0,5 Передаточное число от коленвала к генератору 1,69 Устройство генератора. Генератор имеет статор, представляющий собой пакет 14 (см.
Рис.) пластин из электротехнической стали, соединенных сваркой, в восемнадцати пазах которого заложена трехфазная обмотка 24. Каждая фаза обмотки статора состоит из шести непрерывно намотанных катушек.
Запчасти На Москвич 412
Обмотки фаз соединены между собой «звездой». В двух штампованных клювообразных полюсных наконечниках 12 ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной втулки 15, находится обмотка 13 возбуждения. Концы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 5, изолированным от массы вала ротора. Последнее является отличительной особенностью генераторов типа 29.3701-01 с встроенными регуляторами напряжения от генераторов типа Г250, предназначенных для работы с выносными регуляторами.
Ротор вращается в двух шариковых подшипниках 3 и 17 закрытого типа, не требующих дополнительного смазывания в эксплуатации и расположенных в передней (со стороны привода) и задней (со стороны контактных колец) крышках из алюминиевого сплава. С внутренней стороны задней крышки установлен полупроводниковый выпрямительный блок 2, к трем выводным болтам которого подсоединены концы фазных обмоток статора.
Автомобиль Москвич
Шесть диодов выпрямительного блока образуют трехфазную двухполупериодную схему выпрямления и запрессованы в две алюминиевые пластины (радиаторы), имеющие разноименную полярность. Пластина отрицательной полярности соединена с массой крышки генератора, пластина положительной полярности изолирована от массы и соединена с выводным болтом «+». На задней крышке снаружи смонтирован интегральный регулятор 10 напряжения, объединенный в один узел с пластмассовым щеткодержателем 8. В щеткодержателе расположены две поджимаемые пружинами к контактным кольцам щетки 7 марки М1. Канатики щеток приварены к токоведущим шинам щеткодержателя и прижаты к выводным клеммам регулятора напряжения. Напряжение на выводной клемме '+' генератора поддерживается в заданных пределах с помощью регулятора напряжения, работа которого заключается в непрерывном автоматическом регулировании силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в пределах 13,5-14,8 В при изменении силы тока нагрузки 5-32 А, частоты вращения ротора генератора 3000-10000 об/мин и температуры окружающей среды от -25° С до +70° С.
Трехуровневый регулятор замечательно будет работать с генератором Москвича, если его правильно подключить. Например, вот так Напряжение заряда нужно проверить на стабильных оборотах (пусть будет 1500) с разной нагрузкой. Я обычно проверяю так: напряжение без нагрузки, потом с габаритами и ближним, потом еще включаю обогрев заднего стекла или вентилятор печки. Напряжение не должно изменяться при увеличении нагрузки, или падать совсем немного, на 0,1-0,2В. Если падает сильнее — нужно искать проблему.
Диодный мост, контакты в силовых цепях АКБ/генератора.